天氣網(wǎng)訊，近來，重慶、湖北、湖南等降雨多半得益于人工降雨作業(yè)，對近來的高溫和旱情起到了一定的緩解作用。不過，又有人擔心了，想著人工影響天氣催化劑會污染環(huán)境嗎？到底人工影響天氣催化劑含有哪些成分呢？下面我們一起來看看專家問答。
人工影響天氣催化劑會污染環(huán)境嗎
人工降雨
人工影響天氣使用的催化劑分為成冰劑、致冷劑和吸濕劑三類。它們都有一個共同的特點，就是只要用上1克，就能形成多達幾百億個小冰晶、小液滴，因此每次作業(yè)的用量很少。
成冰劑和制冷劑主要用于冷云催化作業(yè)。碘化銀是最常用也是最有效的一種成冰劑。通過燃燒或爆炸，碘化銀會在空氣中形成很多、很細的碘化銀粒子，1克碘化銀能產(chǎn)生幾百億個以上的冰核。
干冰、液氮、丙烷等是常用的制冷劑。干冰即固體二氧化碳，它的升華溫度是-78.5℃，在大氣中會直接由固態(tài)升華為氣態(tài)，1克干冰能產(chǎn)生幾百億個冰晶。液氮、丙烷的作用與干冰類似。
吸濕劑主要用于暖云催化作業(yè)，包括氯化鈉（食鹽）、氯化鈣、硝酸銨、尿素等，1克氯化鈉一般能產(chǎn)生幾千萬個小液滴。
從成分來看，干冰、液氮和氯化鈉等原本就是廣泛存在于自然界的物質(zhì)，干冰、液氮汽化后產(chǎn)生的二氧化碳和氮氣本身也是空氣的主要組成部分，因此非常安全。而對于碘化銀來說，由于用量很少，長期監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，作業(yè)區(qū)域水體和土壤中積累的銀離子濃度也遠低于世界衛(wèi)生組織規(guī)定的濃度。所以說，正確使用人影催化劑是不會造成環(huán)境污染的。
旱區(qū)的人工增雨作業(yè)難在哪兒？
人工增雨
人工增雨并不是想增就能增。它的工作原理是對不能產(chǎn)生降水或降水效率比較低的云進行催化，以增加降水。不同的云降水機制不同，對催化作業(yè)的要求也不同，因此需要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)才能實現(xiàn)精準作業(yè)。首先要對天氣過程和云結(jié)構(gòu)（也稱作業(yè)條件）進行預測監(jiān)測，然后在此基礎(chǔ)上設(shè)計給出正確的作業(yè)方案，之后還要開展跟蹤指揮，在最佳的時機部位才能開展作業(yè)實施。
此次高溫季節(jié)在重慶等地形復雜的南方干旱區(qū)進行人工增雨作業(yè)，難度也較大。因為可能會遇到非常復雜的對流云、地形云、局地積云，也會有系統(tǒng)性的層狀云，將面臨冷云和暖云等不同的降水機制，這不僅需要精細的作業(yè)條件的預測和精準的作業(yè)方案設(shè)計以及高效的決策指揮能力，還需要多類高適應的催化技術(shù)和作業(yè)裝備等。
針對人工增雨抗旱，中國氣象局做了哪些部署和協(xié)調(diào)工作？
人工增雨抗旱
今年6月份以來，我國長江流域多地高溫少雨天氣維持，導致旱情發(fā)展迅速。氣象部門各級領(lǐng)導非常重視，一方面多次組織旱區(qū)作業(yè)條件專題會商，制作發(fā)布作業(yè)條件預報、監(jiān)測指導產(chǎn)品，評估作業(yè)效果；另一方面協(xié)調(diào)甘肅、陜西兩省國家飛機就近支援旱區(qū)省作業(yè)，協(xié)調(diào)國家飛機常駐?。▍^(qū)）氣象局調(diào)機支援抗旱作業(yè)；協(xié)調(diào)軍民航管制部門落實調(diào)機計劃和空域；選派技術(shù)骨干到現(xiàn)場指導作業(yè)等。
8月17日，調(diào)國家飛機B-3726由內(nèi)蒙古自治區(qū)（呼和浩特白塔機場）轉(zhuǎn)場至湖北?。ㄏ尻杽⒓瘷C場）開展抗旱增雨服務(wù)，截至24日，該飛機已經(jīng)開展增雨作業(yè)6架次。
8月23日下午，國家飛機B-651N飛機由甘肅省（蘭州中川機場）轉(zhuǎn)場至重慶市（江北機場）開展人工增雨抗旱服務(wù)；該飛機已經(jīng)開展增雨作業(yè)2架次，第3架次即將起飛。
B-3435新舟60國家增雨飛機于8月25日由遼寧省（沈陽桃仙機場）轉(zhuǎn)場至河南?。详枡C場）進行抗旱增雨服務(wù)，目前也已飛行作業(yè)1架次。
8月25日，中國氣象局人工影響天氣中心聯(lián)合四川省氣象局、航空工業(yè)中航無人機公司、騰盾無人機公司搶抓有利作業(yè)時機，調(diào)用兩架大型無人機分別在四川北部、東南部區(qū)域?qū)嵤┤斯ぴ鲇曜鳂I(yè)。
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溫馨提示：數(shù)據(jù)來源中國氣象局，僅供參考
